不過，多缸發(fā)動機(jī)除了可以提供更加充足的動力，相比四缸發(fā)動機(jī)又要有那些特點(diǎn)呢？今天筆者將為您進(jìn)行簡單的分析。 

發(fā)動機(jī)平順性更好

普通四沖程發(fā)動機(jī)將完成吸氣、壓縮、做功和排氣四個沖程作為一個完整工作周期，在這個周期內(nèi)，活塞完成兩次上下運(yùn)動，連接連桿的曲軸轉(zhuǎn)動兩周，1周是360度，2周就是720度。而四個沖程中，排氣，吸氣，壓縮這三個輔助沖程不產(chǎn)生任何動力，如果沒有做功這個沖程，發(fā)動機(jī)不會產(chǎn)生任何動力，并且每個氣缸之間的工作都是相對獨(dú)立完成。

對于四缸發(fā)動機(jī)而言，四個活塞共同分擔(dān)曲軸720°的運(yùn)動，即一活塞在完成一個行程之后，下一個活塞則剛開始另一行程工作，曲軸完成720°運(yùn)動中，必然會有一個活塞是處于做功沖程中。而對于多缸發(fā)動機(jī)而言，則是由多個活塞分擔(dān)曲軸的720°運(yùn)動，即在一個活塞還未完成一個行程時，下一個活塞已經(jīng)開始工作，這就會使曲軸完成720°運(yùn)動時會有多個活塞處于做功沖程中，這就造成了做功沖程疊加效應(yīng)，這樣對于動力而言則是更加穩(wěn)定。

燃油經(jīng)濟(jì)性

對于多缸發(fā)動機(jī)而言，由于做功沖程疊加效應(yīng)，還可以使發(fā)動機(jī)擁有一個較低的怠速轉(zhuǎn)速。同時，在相同技術(shù)的情況下，由于多缸發(fā)動機(jī)具有較高的平順性，可以保持一個較高的動力輸出穩(wěn)定性，而在相同動力輸出的情況下，多缸發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相比4缸的轉(zhuǎn)速要低，消耗的能量也越小。

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)多變

多缸發(fā)動機(jī)相比普通4缸發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)要更加多樣化，比如：普通4缸發(fā)動機(jī)僅采用了直列形式的布局，而6缸或者是8缸則可以采用V型或者是其他結(jié)構(gòu)。在美式皮卡中，絕大多數(shù)均采用了V型的結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)可以節(jié)省更多空間和提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 

需要補(bǔ)充的是，從理論層面而言，發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性就越強(qiáng)，但實(shí)際發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性不僅和缸數(shù)有關(guān)，還和曲軸的一階和二階震動有關(guān)等。

 在國外豪華皮卡中，多缸發(fā)動機(jī)除了可以提供強(qiáng)勁的動力，還可以提供一個更好的動力穩(wěn)定性，為駕駛者帶來一種不同凡響的駕駛體驗。不過，國內(nèi)汽車市場中因為有汽車排量稅的限制，導(dǎo)致眾多車企不得不研究小排量增壓發(fā)動機(jī)，以降低整車價格而為企業(yè)盈利，所以在國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品中，渦輪增壓和自然吸氣型的四缸發(fā)動機(jī)仍將持續(xù)很久，而搭載多缸發(fā)動機(jī)的車型仍將是遙遙無期。