很多關(guān)注輪胎安全的朋友對于一個詞一定不陌生，那就是“防爆胎”。防爆輪胎在2001年第一次問世至今，目前在寶馬，奧迪等高端車型中有配備。由于他“防爆”，因此成為很多關(guān)注輪胎安全的車主們的關(guān)注對象。不過輪胎是個不常更換的配件，人們對于所謂的“防爆胎”的認(rèn)識大多停留在文字層面上，究竟“防爆胎”和普通輪胎有何不同，駕駛起來有無區(qū)別，是否能做到真正的“防爆”，我們最近進(jìn)行了實際測試，下面為大家詳細(xì)介紹。
★ 糾正一個誤區(qū)：
在文章的開頭，我們需要著重糾正一下大家普遍存在的一個嚴(yán)重誤區(qū)。其實防爆輪胎的學(xué)名叫做“虧氣保用”、“缺氣保用”或是“泄氣保用”輪胎，它并沒有所謂的防爆的功能，它也不可能做到防爆，但由于該品種輪胎在市面上還沒有被廣泛使用，因此大家對它的認(rèn)識還不夠全面，一些商家夸大了它的“功效”，甚至神話了他的功能。
通常情況下虧氣保用輪胎可以在輪胎虧氣甚至0胎壓的情況下，依靠堅硬的輪胎側(cè)壁支撐車輛正常行駛相當(dāng)長的一段距離。但當(dāng)高速上遭遇銳利硬物劃傷也一樣會發(fā)生爆胎，因此防爆胎這種稱呼很片面。只不過這種輪胎胎壁極為堅硬，可以減少尤其是由于胎壓降低長時間行駛導(dǎo)致胎壁溫度升高后造成的爆胎幾率。
● 虧氣保用輪胎有什么特殊結(jié)構(gòu)？
這樣一條普通輪胎是如何做到虧氣保用功能的呢？我們從一套橫截圖中可以看出，虧氣保用胎的胎面與普通輪胎并無異樣，由多層簾布層組成，保證最基本的抗磨損功能以外，并不能避免輪胎被扎。
但是虧氣保用胎的胎壁要比普通輪胎胎壁“強(qiáng)壯”的多，無論是厚度還是硬度都不是一個量級的，虧氣保用胎的胎壁中布滿了堅硬的簾布層，以此來保證當(dāng)車輪虧氣后仍然有足夠的支撐力頂住車身正常行駛。
● 重量對比：虧氣保用輪胎更沉一些
為了對比更加直觀，我們分別準(zhǔn)備了兩套輪胎進(jìn)行直接對比，兩套輪胎均為韓泰品牌，一套為普通城市輪胎，一套是虧起保用胎，兩套輪胎尺寸完全一樣，不過由于型號的差異花紋有所區(qū)別。
從外觀上來看，二者并沒有什么明顯的不同，但是一上手就發(fā)現(xiàn)明顯區(qū)別了。首先差別在于重量，虧氣保用胎的重量明顯比普通輪胎沉了好多，普通輪胎單手可以輕易抬起，而單手抬起虧氣保用胎則稍微有些吃力。我們用事先準(zhǔn)備的電子秤來測量了一下，普通輪胎的重量為9.3kg，而虧氣保用胎的重量高達(dá)12.4kg，二者相差3.1kg之多，差別還是很大的。
重量對比（單位：公斤）
項目/輪胎 普通輪胎（單條輪胎） 虧氣保用胎（單條輪胎）
重量 9.3 12.4
粗略計算四條輪胎差別就超過12公斤，將近25斤之多，很多朋友不免會關(guān)心，這樣的輪上重量增加，對于油耗會不會有影響呢，我們在后面將會進(jìn)行測試。
● 手感：虧氣保用胎胎壁極硬
除了重量方面，兩種輪胎在手感上也有明顯的不同。普通輪胎質(zhì)地比較軟，用力按壓胎面胎壁都會發(fā)生嚴(yán)重變形。而虧氣保用胎由于胎面經(jīng)過加厚處理，為了保證0胎壓狀況下有足夠的支撐力支撐車身并且保證正常行駛，胎壁也有堅硬的簾布層支撐，因此讓它變形似乎并不容易。
至于胎壁上的堅硬簾布層究竟能否支撐一臺一噸多的機(jī)動車正常行駛，我們后面會有實地測試進(jìn)行展現(xiàn)。
兩種輪胎項目測試
對于配備虧氣保用輪胎的車型來說，目的是以備不時之需，然而大多數(shù)情況下，他和普通輪胎的功能一樣，都是用于日常行駛。那么對于日常行駛，選裝虧氣保用胎和普通輪胎有何差別呢，下面我們通過幾方面測試來展現(xiàn)。
測試環(huán)境：
氣溫：32℃
路況：通常的城市道路
輪胎：4條輪胎均更換為虧氣保用胎
測試車輛：世嘉2.0L自動擋
注：以下測試，兩套輪胎均在同樣地點，同樣天氣狀況，同樣參與人員，同樣操作方式，同樣測試器材情況下完成，最大程度避免可能造成的數(shù)據(jù)偏差。
● 加速：裝配虧氣保用輪胎后動力受影響
我們在一臺2.0L自動擋東風(fēng)雪鐵龍世嘉車型上，分別裝配了四條普通輪胎和四條虧氣保用胎，在0-100km/h的加速測試中，兩種輪胎的最終成績還是存在細(xì)微差別的。多次測試后計算平均數(shù)值，虧氣保用胎比普通輪胎慢了0.41秒，并且對比單次數(shù)據(jù)，虧氣保用胎的成績也普遍比普通輪胎差。但這并不能定義為單純是因為重量增加而導(dǎo)致的結(jié)果，這與輪胎花紋的細(xì)微區(qū)別、輪胎橡膠的配方等等也有很大關(guān)系。
加速測試（單位：秒）
輪胎/項目 測試1 測試2 測試3 測試4 測試5 平均成績
普通輪胎 11.8 11.9 11.9 12.1 12.0 11.95
虧氣保用胎 12.0 12.2 12.2 12.9 12.5 12.36
分析原因我們認(rèn)為主要是由于重量方面造成的，單條輪胎虧氣保用胎要重6斤多，4條胎就多了將近25斤的重量，但日常駕駛中不會有明顯感覺。
● 制動：二者差別不大/花紋形式更重要
制動方面的數(shù)據(jù)相差同樣不多，對比單次數(shù)據(jù)二者各有千秋。從最終的平均數(shù)據(jù)來看，虧氣保用胎的表現(xiàn)還要略優(yōu)于普通輪胎，制動距離短了68cm。
制動測試（單位：米）
輪胎/項目 測試1 測試2 測試3 測試4 測試5 平均成績
普通輪胎 46.9 45.4 46.3 44.7 45.2 45.7
虧氣保用胎 46.4 45.6 45.0 43.8 44.3 45.02
這與我們的預(yù)期有些出入，按說重量增加制動距離應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增加才對，并且虧氣保用胎的胎壁堅硬，制動過程中形變小，因此接地面積也沒有普通輪胎那么大，我們分析也許是也許是兩套輪胎的花紋不完全相同，另外制動距離也與橡膠配方有關(guān)系，制動效果并不差的結(jié)果。同時也可以化解人們一個擔(dān)憂，那就是使用虧氣保用胎并不會對制動效果造成什么影響。
在留言中很多網(wǎng)友質(zhì)疑為什么這次測試的制動距離成績與之前測試的成績有差距，這里解釋一下：首先我們使用的普通輪胎不是出廠配備的輪胎，為了排除品牌對于測試成績造成的影響，我們在普通輪胎測試環(huán)節(jié)也換裝了韓泰品牌的輪胎，這與原廠輪胎（其他品牌）就會存在一定的差距。
● 噪音測試：普通輪胎更安靜
噪音測試（單位：分貝）
輪胎/項目 測試1 測試2 測試3 測試4 測試5 平均成績
60km/h 普通輪胎 63.4 63.5 64.1 63.3 63.8 63.6
虧氣保用胎 64.8 65.1 63.7 66.6 64.6 65.0
80km/h
普通輪胎 64.2 64.5 64.6 65.7 66.2 65.0
虧氣保用胎 65.8 73.9 69.2 73.9 66.0 69.8
120km/h
普通輪胎 68.2 68.3 68.7 69.7 69.9 69.0
虧氣保用胎 70.8 74.6 75.1 69.0 67.8 71.5
從兩套輪胎日常駕駛的感受來看，噪音沒有明顯區(qū)別，隨后我們使用專業(yè)的噪音儀分別對60km/h、80km/h、120km/h三個時速下的噪音進(jìn)行測試。從結(jié)果來看，虧氣保用胎的噪音要微大與普通輪胎，最高有4.8分貝的差別，雖然數(shù)據(jù)相差不小，不過人體感受并不是很明顯。
● 油耗測試：普通輪胎更節(jié)能/油耗相差1L/100km
輪胎重量發(fā)生了變化，對于油耗有沒有影響呢，相信很多朋友與我們有著同樣的疑問。我們分別換裝兩套不同的輪胎進(jìn)行實地測試。為了使油耗測試更加接近日常駕駛，我們選擇了一條城市環(huán)路，全程不擁堵，車速在60km/h-90km/h之間浮動，需要不時變換速度，輪胎的胎壓均為2.5個大氣壓，兩次油耗均為同一駕駛員駕駛。
油耗測試（單位：L/100km）
項目/輪胎 普通輪胎 虧氣保用胎
百公里油耗 6.86 7.86
通過測試，裝配普通輪胎車型的百公里油耗為6.86L，而使用虧氣保用胎的車型油耗為7.86L/100km，油耗相差整1L?？梢?，輪胎重量更大的虧氣保用胎的確會比普通輪胎費(fèi)油一些。分析原因主要由于質(zhì)量變大，起步時所需能耗也相應(yīng)增加，我們判斷若路況不錯，勻速行駛油耗差別不會很大。若擁堵路段頻繁起停則會有明顯差別。
3虧氣保用胎0胎壓形式表現(xiàn)
● 0胎壓極限測試：操控變差/80km并非極限
對于選購虧氣保用輪胎的朋友們來說，危急情況下仍然可以正常行駛的能力是他們最看重的。我們從多家輪胎廠商處了解到，通常情況下虧氣保用輪胎在0胎壓狀態(tài)下仍然可以保證低于80km/h的時速下行駛80km，對于應(yīng)急使用來說，我想這個保障足夠了。
因為在市區(qū)，通常十幾公里就能找到汽車修理廠，若在高速路上，通常每50km就會設(shè)置有一個服務(wù)區(qū)，因此80km的最大里程完全可以滿足我們出現(xiàn)問題以后的求助。
也許有朋友還會不放心，萬一我就碰巧倒霉，80km以內(nèi)沒找到修理廠怎么辦？即便在80km的行駛范圍內(nèi)我找到修理廠了，0胎壓的輪胎行駛起來安全么？針對大家的疑惑，我們準(zhǔn)備進(jìn)行一個“極限測試”
首先我們將右后輪放至0胎壓，此時堅硬的胎壁可以很好的支撐車身。肉眼觀察感覺輪胎只是有些虧氣，但并沒有非常癟，可見虧氣保用胎的胎壁對于車身的支撐還是很到位的。
這里絮叨一句，當(dāng)出現(xiàn)輪胎虧氣時，盡量將虧氣輪胎放在后輪的位置上，否則前輪若虧氣，對于轉(zhuǎn)向、整體操控都有嚴(yán)重影響，直接關(guān)乎安全。當(dāng)然如寶馬等個別車型可能并不配備千斤頂，車主無法把受傷的前胎換到后方，這種情況下要更加謹(jǐn)慎的駕駛，并且對于操控的影響會比我們接下來體驗的后輪虧氣更加嚴(yán)重。
放氣后我們開始行使，為了更加接近真實情況，我們選擇了由市區(qū)道路、市區(qū)環(huán)路、高速公路所組成的綜合路段。
雖然輪胎側(cè)壁支撐良好，但是虧氣后仍然有不一樣的駕駛感覺，提速和制動明顯變?nèi)?，而且有些遲鈍。即便是對速度上限沒要求，我們也很難把車開到很高的速度，因為速度稍快，車輛就變得很難操控。由于虧氣的后輪滾動阻力變大，隨著轉(zhuǎn)向輪的方向變化，后輪的方向會有延續(xù)性的慣性，就是前輪回正了，但后輪還在按照轉(zhuǎn)向的方向向一側(cè)“頂”，所以老有一種瀕臨甩尾的失控感，我們需要雙手緊握方向盤，不斷的修正方向來穩(wěn)住車輛。
大約行駛十來分鐘后，隨著輪胎溫度的升高，噪音明顯加大，對于舒適性的影響還是挺大的。并且從儀表顯示上來看，油耗較此前有明顯增加（百公里增加3.5L），雖然我們沒有實地測試，不過推測這個數(shù)據(jù)還是比較可靠的。
當(dāng)車輛行駛60km左右時，我們找到一個安全的地點停車查看。輪胎并沒有什么異樣，胎壁支撐良好，肉眼仍然可以看出有些虧氣，但情況似乎并不嚴(yán)重。不過胎面部位有與其他輪胎明顯不同的分割線存在，應(yīng)該是由于虧氣將胎壁與胎面銜接處壓在輪下所致。不過查看輪胎整體狀況，應(yīng)該還可以堅持一段時間，于是我們繼續(xù)行駛。
當(dāng)車輛行駛至80km所謂的里程上限以后，我們再次停車查看，與之前的情況相同，輪胎并無異樣，因此我們推測，即便超過80km的上限，不得已時仍然可以繼續(xù)行駛。此時我們將左后胎也放到0胎壓，隨后繼續(xù)行駛。
再次上路，兩個后輪都虧氣之后操控性比單輪虧氣更差了一些，車速也不得不降低了一些，以我們的親身經(jīng)歷來看，車速保持在50-60km/h比較合理。就這樣再次行駛了80km的路程，兩個后胎中的一個已經(jīng)到了里程上限，另一個早已達(dá)到了兩倍的里程上限，隨后我們停車查看。
與之前的情況類似，兩個輪胎并無明顯一樣，對比兩條行駛里程不同的輪胎之間，也沒有什么差異。當(dāng)我們開回修理廠換胎時，兩條輪胎的行駛里程達(dá)到了140km和220km，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了規(guī)定的里程上限，但與之前的情況類似，兩條胎沒有什么異樣，雖然我們不建議這種危險挑戰(zhàn)，但是可見虧氣保用輪胎在0胎壓狀態(tài)下行駛雖然操控性明顯降低，但是總體表現(xiàn)還是能靠得住的。
● 使用虧氣保用胎的幾點注意
1、虧氣胎放在后輪
當(dāng)輪胎被扎以后，即便是使用了虧氣保用輪胎，我們也建議將被扎的輪胎放在后輪，以保證前輪可以自主轉(zhuǎn)向和操控。即便是后驅(qū)車，也建議放在后輪，以保證轉(zhuǎn)向輪的正常工作。
2、虧氣行駛開啟雙閃燈
當(dāng)輪胎虧氣行駛時，我們的車速以及加減速會受到抑制，為了不影響正常行駛的車輛，同時對自己進(jìn)行保護(hù)，一定要開啟雙閃燈靠右側(cè)行駛。
3、虧氣行駛切勿超速
虧氣行駛時操控性變差，因此降低車速很有必要。按照規(guī)定虧氣保用胎的時速不要超過80km/h，通過我們的親身感受，保持不高于60km/h的速度控制起來更自如。
4、虧氣行駛切勿急加速急減速
由于操控變差，虧氣輪與普通論的抓地力不同，急加速急減速存在失控危險，因此為了安全，要避免此行為。
5、虧氣行駛轉(zhuǎn)向要慢、動作要緩
由于虧氣以后，輪胎主要依靠堅硬的胎壁“扒”在輪圈上，所以轉(zhuǎn)向過猛，離心力會使輪胎存在脫落危險。
6、虧氣后不要使用定速巡航
若虧氣后的輪胎行駛在高速公路上，切勿使用定速巡航，因為一旦出現(xiàn)狀況，人們會下意識的“跺”剎車，這種情況下車輛很容易出現(xiàn)失控。
7、虧氣后要盡快維修
不要認(rèn)為裝配了虧氣保用胎就萬事大吉了，出現(xiàn)虧氣后還是要第一時間尋找修理廠維修。
8、虧氣使用過后、還能繼續(xù)使用
一些人會有疑問，0胎壓行駛以后，胎壁的簾布層會不會受損，這樣的輪胎再次充氣還能否正常使用。我們咨詢了專業(yè)人士，通常情況下這樣的輪胎是可以再次使用的，但仍然建議虧氣行駛后，第一時間進(jìn)店維修。
9、扒胎困難，花費(fèi)高
另外有一點需要注意，由于胎壁堅硬，扒胎換胎成為了體力活，操作起來很費(fèi)勁，因此虧氣保用胎的更換往往更貴一些。
10、建議后裝胎壓監(jiān)測配合使用
由于胎壁堅硬，被扎胎造成虧氣以后，往往肉眼無法發(fā)現(xiàn)，因此建議配合胎壓監(jiān)測一起使用。
11、選購有局限性
雖然虧氣保用胎被很多人熟知，但是個別車型在選購時會有局限性。目前虧氣保用胎的品牌主要有韓泰、佳通、米其林、馬牌等。
總結(jié)：
實測結(jié)果顯而易見，虧氣保用輪胎是一款優(yōu)劣勢分明的產(chǎn)品，0胎壓狀態(tài)下仍然保持強(qiáng)大的續(xù)航能力是普通輪胎望塵莫及的。不過大多數(shù)時間里，較為明顯的油耗增加，動力、噪音等數(shù)據(jù)的下滑都是它的軟肋。
至于要不要裝配一套虧氣保用胎我認(rèn)為更是因人而異，若用車環(huán)境比較不錯，扎胎幾率不高、且維修很方便，那么更為經(jīng)濟(jì)的普通輪胎比較適合。
對于那些經(jīng)常跑高速，或是路況不佳地區(qū)等等擔(dān)心自己輪胎出現(xiàn)問題的朋友，為了避免出門在外輪胎被扎的尷尬，放棄一些油耗和舒適性，贏得一些安全保證也是很有必要的。
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