2017年7月20日，成都市人民政府辦公廳發(fā)布了《關于印發(fā)成都市支持新能源汽車推廣應用若干政策的通知》，提出3年內逐步取消燃油貨運車輛入城證發(fā)放，打響了電動物流車“路權大戰(zhàn)”的第一槍。

2017年9月，交通部印發(fā)《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》，明確指出國家將全面推動城市貨運車輛電動化進程。

截止目前，已有近30個城市明確了電動物流車推廣計劃及優(yōu)先通行政策，相對于燃油物流車大部分只能夜間通行，純電動物流車可以不受時間和區(qū)域的限制，在城市物流配送方面競爭優(yōu)勢日趨明顯。

近日，京東物流宣布與全國多家電動汽車整車廠合作，宣布組建新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟，未來5年內計劃將幾十萬輛配送車輛替換為新能源汽車。此前，菜鳥網絡也發(fā)布了未來綠色智慧物流汽車計劃，提出100萬輛新能源物流車的需求。除此之外，國美、唯品會等大型電商，順豐、四通一達等快遞巨頭都紛紛開始大批量采用純電動物流車。

2017年11月15日，中機中心下發(fā)《關于落實企業(yè)監(jiān)測平臺與國家新能源汽車監(jiān)管平臺平穩(wěn)過度對接的通知》，要求2017年注冊登記的非個人購買的新能源車輛、個人購買的新能源商用車及專用車輛開始上報2017年度車輛運行的數據，國家監(jiān)管平臺正式開始對運營車輛實施監(jiān)管，這也為電動物流車的大規(guī)模推廣奠定了管理基礎。

電車人聯(lián)合會自2015年起，便針對電動物流車的產品技術和市場推廣組織了專題研討會，經研討發(fā)現，阻礙電動物流車推廣有兩大關鍵因素：

一是產品標準引導：產品定義要更加符合城市物流的要求，通過產品標準、法規(guī)調整來引導產品的研發(fā)、生產方向，使之滿足終端物流需求，且能控制合理的成本；

二是城市路權支持：對城市物流電動化的支持政策，包括運營補貼、充換電設施建設、城區(qū)通行條件、停車條件等方面；同時也需要出臺限制燃油物流車的政策，包括限區(qū)域、限路段、限時間等方面。

據了解，交通部已組織相關部門就《營運電動貨運車輛選型技術要求》的行業(yè)標準進行調整，預計2018年正式出臺，產品標準引導工作已經率先在應用環(huán)節(jié)啟動，后續(xù)希望在生產環(huán)節(jié)能有所突破。

由于新能源客車市場規(guī)模有限，重點城市已趨飽和，城市物流車必將成為下一個城市交通電動化的熱點領域。成都率先明確了燃油貨車退出城市物流的時間表具有很強的示范意義，預計從2018年開始，會有更多的城市加入到電動物流車“路權大戰(zhàn)”中來，我們拭目以待！