希望你買的明明白白

一個不爭的事實是，隨著時代發(fā)展，越來越多的新技術(shù)、新科技開始“入侵”汽車行業(yè)，并且正在以飛快的速度轉(zhuǎn)化為用戶可以買到的配置。這可能也是大部分都感受到的趨勢：最近兩三年，市面上的新車一個比一個有科技感。隨之而來的一個結(jié)果是，以前我們區(qū)分車子的級別，大多數(shù)都是看發(fā)動機、變速箱、車身尺寸，但是科技配置的加入，讓那些傳統(tǒng)的衡量指標不再是唯一，我們判斷汽車的等級時，又多了“科技感”這個維度。

可能有人會反駁說，還沒到用科技感劃分級別的時代吧？但事實是，就科技配置本身而言，其實已經(jīng)有了一些“檔次”差異。這有點像手機、電腦，比如都宣傳自己是“雙核CPU”，實際上雙核和雙核的差異也挺大的。

所以，這篇文章要帶你看懂汽車上那些科技配置里的門道。防忽悠熱線隨時開通中~

自動駕駛：別看廣告，看療效

在從現(xiàn)在開始的5年里，這絕對是最容易產(chǎn)生謊言的配置。到底什么叫自動駕駛？

美國人對自動駕駛進行過分級，最高級別是全程不需要人工介入的，而我們目前常見的自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，還只能算是二級階段。

自動駕駛的發(fā)展是一個循序漸進的過程，但問題是，落地的產(chǎn)品和美好的理想總有落差，怎么調(diào)和？于是，對于自動駕駛概念有意無意的誤導就產(chǎn)生了。

有兩個例子：一是特斯拉對于 Autopilot 功能的傳播口徑。在那場著名的致死事故之前，他們通常是會把它稱為“自動駕駛”的。

另外一個例子來自于奔馳，我們之前也介紹過：前一陣，奔馳和諧掉了自己的一個電視廣告，就是因為其中關(guān)于“自動駕駛”存在一定的誤導。

在那個廣告里，奔馳新款 E 級車和那輛著名的 F 015自動駕駛概念車同時出現(xiàn)，并且有一些E 級車自主控制的鏡頭，并且配以廣告語：「真的準備好接受一輛自動駕駛車了嗎？」 接下來， 「未來就在這兒了，奔馳的概念車已經(jīng)來到了現(xiàn)實里?！?

雖然廣告里有小字注明的免責聲明（大意是說新車上只是駕駛輔助，并不是自動駕駛），但是這個廣告還是被美帝人民投訴了。有了特斯拉的前車之鑒，奔馳自己撤下了這個廣告。

事實上，目前沒有任何一臺量產(chǎn)車可以達到完全自動駕駛。比如寶馬 5 系、奔馳的新 E 級、沃爾沃的90系車型，包括特斯拉在內(nèi)，他們所能實現(xiàn)的駕駛輔助功能，基礎(chǔ)自適應(yīng)巡航+車道保持。只不過，在轟轟烈烈的自動駕駛研發(fā)大潮下，有些整車廠樂于把這些功能“包裝”成某種程度的自動駕駛，但是這樣很容易讓不明真相的群眾產(chǎn)生誤會。

目前的這些駕駛輔助功能，更多的應(yīng)用場景還是高速公路，能在一定程度上讓長時間的高速行車不那么疲勞，離完全解放駕駛員距離還很遠。而按照很多人的理解，所謂“自動駕駛”就是完全可以“高枕無憂”的。想象和現(xiàn)實中間存在偏差，而某些誤導，不利于對于這些駕駛輔助功能的正確使用，反而容易讓駕駛員麻痹大意，造成安全隱患。那個特斯拉車主已經(jīng)為此付出了生命的代價。

所以，對于消費者來說，首先要對廠家和媒體的宣傳有辨別意識，其次，如果你有一臺帶有高級駕駛輔助功能的車子，一定要認真閱讀產(chǎn)品說明書，知道你的車能做什么，不能做什么。這一點非常重要，事關(guān)生命安全，并不是夸大。

同時，希望廠家能夠在這方面如實宣傳，不做夸大。

輕量化：看不見的減配

這又是一個有槽可吐的話題……奉勸那些還在認為“車越重越安全”的同學，多走出去看看這個世界吧……

輕量化已經(jīng)是整個汽車行業(yè)都公認的趨勢，而減重的一個常用手段就是在車身上使用鋁材（甚至碳纖維）。鋁除了在重量上具有極大的優(yōu)勢外，還擁有優(yōu)異的抗銹屬性，在復雜環(huán)境下的耐用性更為突出。而車身變輕的結(jié)果也顯而易見：油耗更低、動力更好、操控更好等等。

可能你會看到廣告里說某款車使用了鋁材，但是請注意鋁材應(yīng)用的比例。

配置表不會告訴你一輛車到底使用了多少鋁材、多少鋼材，以及他們的應(yīng)用部位。所以，如果你特別看重輕量化，建議你找找官方曾經(jīng)發(fā)布過的車身材料分布圖。

說到這兒，貓膩來了：在一些車型上，國外版本的車身材料分布，并不代表國產(chǎn)之后的車型也是這樣。有的部位，國外版本明明用的是鋁合金，到了國內(nèi)又變成了鋼板……廠家當然會有生產(chǎn)工藝、成本等方面的綜合考慮，但是，在中國消費者眼里，一言以蔽之，這就是“減配”，而且是在看不見的地方減配，憤怒程度+1。

反正國內(nèi)消費者是越來越聰明了，車廠就看著辦咯。知道真相的車主會很傷心。

車載屏幕：大就一定好嗎？

這個話題，GeekCar 已經(jīng)討論無數(shù)遍了。自從特斯拉把電腦屏幕一樣的巨屏裝進車里，許多品牌就開始走上了一條“追大”的不歸路。8寸、10寸、12寸、14寸、17寸，甚至奔馳把兩個12.3寸屏并排拼在了一起……車廠可能是想告訴你：要是沒個大屏，你還怎么好意思跟別人打招呼？

但是，廠家只說自己有多大多大的屏幕，可它的實際使用體驗如何，只有你自己試了才知道。

問題出在哪？

一是交互方式?，F(xiàn)在觸摸屏是主流，因為大家都被智能手機的交互操作慣壞了，而那些還在死守中控旋鈕交互的車型，不知道還能撐多久（某些德系品牌，說你呢）。而一些“反人類”的設(shè)計，會讓人崩潰，甚至會毀了一塊素質(zhì)不錯的大屏。所以千萬別只盯著大屏，也得多看看你想買的車采用的到底是哪種人機交互方式，看看是否適合你的使用習慣。恐怕大多數(shù)人會傾向于觸摸屏。

當然，要是車里有一套好用的語音甚至手勢交互系統(tǒng)，那是更符合未來趨勢的。

第二，屏幕只是一個硬件介質(zhì)，和它搭配的“軟件”，也是非常重要的考量因素。眾泰 SR7上面的那個12寸大屏看著不錯吧？但是真正上手用起來，你會哭死。界面設(shè)計、功能設(shè)計，讓你一下回到10年前。相比之下，榮威(微博) RX5的10寸大屏搭配阿里 YunOS 系統(tǒng)，又一下子比現(xiàn)有產(chǎn)品超前了幾年。內(nèi)容、服務(wù)在未來會比屏幕的形態(tài)重要得多。

總之，我們想說的是：千萬別只看屏幕尺寸，大，不一定就能滿足你，除了尺寸，其他方面也很重要。

智能 LED 大燈：并不“黑科技”了

這年頭再用鹵素大燈，晚上真就別出門了。就連氙氣大燈都開始越來越不受待見。各個廠家爭奪的戰(zhàn)場是 LED 大燈，甚至寶馬還在7系上面全球首次搭載了激光大燈。這個“變態(tài)”先放一邊，咱們說說 LED 大燈。

現(xiàn)在的 LED 大燈，“照明”已經(jīng)是最基本的要求，各家都在想方設(shè)法做一些進階功能。最出名的應(yīng)該是奧迪的矩陣式 LED 大燈，燈組由幾十顆 LED 單體組成，系統(tǒng)可以控制每個單體單獨點亮或熄滅，在類似夜間會車這種場景下，就可以相應(yīng)的進行智能調(diào)整，不讓對方車輛受到燈光影響。

奔馳的幾何多光束 LED 大燈也是類似的原理，也采用多片LED 單體，實現(xiàn)智能配光。以前還有品牌采用遮擋的方式實現(xiàn)燈光的可變配光。

一個做車燈供應(yīng)商的朋友跟我聊起過這個趨勢：在未來一兩年里，這種陣列式 LED 大燈會大規(guī)模的裝車，并且配置下放。它的好處就是在于可以單獨控制，實現(xiàn)完全電子化，通俗的說就是“想讓它射出什么光型，它就能射出什么光型?！睂τ谛熊嚢踩珌碚f肯定是有好處的。而為了達到這個目的，很多品牌還采用過機械遮擋光線的方式來實現(xiàn)，只不過都開始慢慢被電子控制式取代。

而在保時捷 PDLS+動態(tài)智能大燈技術(shù)上，我們還發(fā)現(xiàn)一個有意思的功能，它可以和定位系統(tǒng)聯(lián)動，自動識別十字路口，并且控制燈光自動適應(yīng)路口照明需求。

總之，就 LED 大燈而言，如果單論這些豪華品牌，似乎不存在“碾壓”以及“黑科技”的說法。而隨著技術(shù)的快速下放，可能用不了一兩年，你也能在合資品牌上享受到類似“矩陣大燈”那種配置了。

當十幾萬的車都標配了 LED 大燈的時候，如果你看到哪個豪華車說要加錢選配 LED 燈，那就敞開了吐槽吧。

至于激光大燈，它的全面產(chǎn)業(yè)化可能還需要一些時間。

當然，科技配置上的“講究”，并不止以上幾個。

相比于發(fā)動機、變速箱這些傳統(tǒng)硬件，個人感覺，科技配置更容易被夸大宣傳，因為相對來說，這方面的明白人并不多。

總之還是那句話，作為一個潛在消費者，要對廠家、媒體的宣傳有辨別能力，不要聽得風，就是雨。以后有機會我們再接著說說其他一些容易被誤讀的科技配置，下次見。